Importer og eksporter data
– Mellom 2012 og 2020 har Mexicos sykkelimport vokst jevnt. I 2021 økte importvolumet med mer enn 100 % fra år til år, falt tilbake i 2022 og vil falle ytterligere i 2023.
– Mexicos sykkelimport kommer hovedsakelig fra Kina, etterfulgt av Taiwan. I 2023 utgjorde sykkelimporten fra Kina 93 %.
– Mexicos sykkeleksport har vært mindre enn 1 % av importen i mange år, og produksjons- og produksjonsevnen er relativt svak.
Produksjons- og salgsdata
– Mexicos lokale sykkelproduksjonskapasitet er ekstremt dårlig. På bare seks år er den totale lokale sykkelproduksjonen mindre enn 0,1 % av det totale salget. Sykler er nesten helt avhengig av import. Den skjerpede utenrikshandelspolitikken ser ikke ut til å ha fremmet den lokale sykkelindustrien.
– Etter å ha nådd en topp i 2021, begynte Mexicos sykkelsalg å gå ned i to år på rad. I 2023 solgte Mexico 771 574 sykler, og salget fortsatte å synke.
Segmenter data
– Ifølge data fra de siste seks årene utgjør voksne modeller rundt 30 % i Mexico, men disse er langt lavere enn salget av barnesykler. Data viser at meksikanske brukere bruker sykler oftere i barndommen, men de fleste av dem henvender seg til andre transportmidler etter voksen alder.
– På det meksikanske markedet har salget av barnemodeller alltid utgjort en stor andel. Salget av barnesykler toppet seg under epidemien i 2021, og gikk deretter inn i lagergodkjenningsstadiet, og er i en kontinuerlig nedgang.
E-handelsdata
– Prisene på de bestselgende voksensyklene i Mexico via e-handelskanaler er hovedsakelig under 6,000 meksikanske pesos (350 amerikanske dollar), og prisene på barnesykler er under 4700 meksikanske pesos (275 amerikanske dollar) ), som begge hovedsakelig er i mellom- og lavprisklassen.
Markedsandelen påbarnesykleri Mexico er enormt og stabilt, etterfulgt av terrengsykler, og etterspørselen etter disse to modellene er større.
Sykkelimportpolitikken har blitt strammet inn de siste to årene, noe som er ekstremt uvennlig for mitt lands sykkeleksport fra et politisk perspektiv. Imidlertid er Mexicos lokale sykkelindustri underutviklet, så sykkelsalget er fortsatt sterkt avhengig av import.
Som den største sykkelimportøren i Mexico bør landet vårt være minimalt berørt av importpolitikken.
Som en stigende stjerne i Kinas sykkelindustri, har Panda Group for tiden etablert langsiktige og stabile samarbeidende sykkelgrossister i Sør-Amerika og Nord-Amerika. Hvis du også er innkjøpsmedarbeider i sykkelbransjen, kan du kontakte oss for å få siste sykkelproduktkatalog og tilbud i 2024.
