Den europeiske sykkelindustrien er i krise. Etter en boomperiode i 2021 og 2022, står produsentene nå overfor overproduksjon, økende kostnader, lageretterslep og likviditetsproblemer. Etterspørselen etter ikke-elektriske sykler har falt kraftig, med salget i Tyskland allerede ned 13 % i 2023, og utsiktene for en markedsgjenoppretting er uklare. I tillegg blir tilgangen til bankfinansiering stadig vanskeligere. Selv om de viktigste forbruksdriverne fortsatt er, forventes salget å stagnere på mellomlang sikt. I tillegg kommer nye konkurrenter som bilprodusenter inn på markedet. Det blir derfor enda viktigere forsykkelprodusenterå raskt og kontinuerlig redusere kostnader, optimalisere prosesser og revurdere deres strategiske retning.
Bommen er over: Lageroverheng, overkapasitet og dyp diskontering tynger fortjenesten
Mange forhandlere, som bestilte et stort antall sykler på grunn av den økende etterspørselen under pandemien, står nå fortsatt overfor for store varelager. I tillegg er forsyningskjeder som ble forstyrret i 2020/2021 nå i drift igjen og mange forhandlere har mottatt bestillinger fra alle leverandører samtidig. Ifølge den tyske sykkelindustriforeningen (ZIV) falt salget av sykler og e-sykler i Tyskland med 13 % fra år til år i 2023. Nedgangen var hovedsakelig påvirket av «Bio-Bikes», det vil si tradisjonelle sykler (uten motorer). ). Derimot er etterspørselen etter e-sykler mer stabil, en grunn til dette er den økende populariteten til leiemodeller. Høye varelager og den resulterende reduksjonen i handelsordrer har fått noen sykkelprodusenter til å se salget falle med mer enn 30 % og fortjenesten falle kraftig. Giant, en av verdens største sykkelprodusenter, måtte akseptere et resultatfall på 45 % i 2023. Den store europeiske produsenten Pierer Mobility Group forventer at sykkelvirksomheten vil tape 110 millioner euro i 2024.
I 2023 har noen selskaper som VanMoof, Cycle Union eller nettbutikken fahrrad.de begjært seg konkurs. Accell-Group, sykkelgiganten som eier merker som Haibike, Ghost og Winora, har vært i nyhetene i månedsvis. Den sveitsiske sykkelprodusenten Scott godtok en kapitalinnsprøytning på 160 millioner dollar fra sitt koreanske morselskap for å fortsette å drive selskapet.
Midlertidig markedskorreksjon: Men utvinningen vil ta lengre tid enn forventet
Situasjonen er fortsatt vanskelig frem til 2024. I årets fire første måneder falt tyske produsenters salg med 10 % fra år til år. Eurobike-messen i juli førte ikke til en trendendring: de nye produktene og spesialtilbudene på messen hadde dårlig respons, og den forventede våretterspørselen dukket nesten ikke opp. De vedvarende høye lagernivåene øker prispresset på sykkelprodusenter og -forhandlere, som må tilby høye rabatter for å tiltrekke seg kunder. Gitt dagens markedssituasjon vil produsentene fortsette sin rabattpolitikk i 2024 og 2025. Likevel er sykkelbransjen fortsatt optimistisk og mener at dagens markedskorreksjon kun er et midlertidig fenomen. Den generelle trenden mot nullkarbonmobilitet i byer og ønsket om å transformere transport vil gjenopplive etterspørselen etter sykler. Blant dem vil e-sykler med høyere salg og fortjenestemarginer og den voksende sykkelutleievirksomheten være de viktigste drivkreftene.
Produsentenes høye varelagre forventes ikke å bli fordøyd de neste seks månedene. Dette er fordi forhandlere vil opprettholde en forsiktig bestillingsholdning og først redusere sine egne varelager inntil nye store bestillinger dukker opp. Statistikk fra Bicycle Retailer & Industry News, et nordamerikansk industriinformasjonsbyrå, viser at forhandlernes varelager sakte synker, men fortsatt er dobbelt så høye som normale år før epidemien. En lignende trend forventes i det europeiske markedet. Mer enn halvparten av de undersøkte produsentene har mer enn seks måneders varelager; mer enn en fjerdedel har til og med mer enn ni måneders lagerbeholdning. Forbrukerstemningen forblir deprimert, og de forblir behersket i ikke-essensielle utgifter. Handelsmenn «plukker og velger» og bestiller kun det som er absolutt nødvendig. Lagerbeholdningene synker derfor ikke så raskt som forventet.
Den økonomiske situasjonen til noen produsenter er veldig stram. Lagerfinansiering er et trekk i balansen, og finansfolk er mye mer forsiktige med sykkelbransjen enn for to år siden. Mange banker er ikke lenger villige til å utvide kredittgrenser eller gi sesongfinansiering. I sykkelbransjen, som hovedsakelig består av små og mellomstore bedrifter, har ikke alle bedrifter tilstrekkelige økonomiske ressurser eller kanaler til å overleve perioden før bedring. For å sikre likviditet må det iverksettes viktige omstillingstiltak på operasjonelt og finansielt nivå og kan ikke utsettes.
Som en stigende stjerne i Kinas sykkelindustri, har Tianjin Panda Group utvidet sin produksjonsskala på grunnlag av tradisjonelleterrengsykkelproduksjon og produksjon. Den har utvidet seg fra en enkelt terrengsykkelkategori til produksjonsindustrien for elektriske sykler. Dette året er et år med konsentrert justering og transformasjon for Tianjin Panda Group. Vår fabrikk i Tianjin har begynt å fokusere på avanserte produkter og forbedre produktytelsen. Vi har gjort justeringer hovedsakelig i forsyningskjedesystemet og teknisk team; fabrikken vår i Hebei fokuserer på mellom- og lavprisprodukter, forbedrer den totale kostnadsytelsen til produktene, og har gjort justeringer hovedsakelig i produktdiversifisering og produksjonsteam, inkludert fullføring av landingsplanen for den nye fabrikken før slutten av år. Samtidig, som et innovativt selskap, jobber Tianjin Panda Group også med Tianjin University for å etablere et forsknings- og utviklingsdesignselskap i industriparken for å forbedre produktforsknings- og utviklingsevnen, studere smart og sunn sykkelprogramvare og støtte maskinvareutstyr som så vel som den omkringliggende økologien, og skape diversifiserte og differensierte produkter for å forbedre den generelle konkurranseevnen til markedet.
