Shimano-sykkelsalget falt 21 % i første halvår
Shimanos salg av sykkeldeler falt 20,7 % fra-til-år i første halvår, og merkevaren sa at varelageret på det globale markedet fortsatt er høyt.
Per 30. juni var divisjonens nettoomsetning 162,594 milliarder yen (omtrent 7,8 milliarder yuan), og driftsinntektene var 24,328 milliarder yen, ned 42,2%. Shimanos samlede nettoomsetning var 216,887 milliarder yen, ned 17,6 % fra 263,250 milliarder yen i samme periode i fjor.
På kvartalsbasis var sykkeldivisjonens salg i andre kvartal 86.504 milliarder yen, ned 18,9 % fra samme periode i fjor.
Shimano sa: «Selv om folks sterke interesse for sykler fortsatt er en langsiktig-trend, fortsetter tilbuds- og etterspørselsjusteringene for komplette kjøretøyer, og varelageret i det globale markedet forblir generelt høyt.»
Shimano sa at detaljsalget av komplette kjøretøy i det nordamerikanske markedet har svekket seg, og lagernivåene er "litt" høye. Detaljsalget i Tyskland og Benelux-landene er solid. Detaljsalget av komplette kjøretøy i Oseania og Sentral- og Sør-Amerika er svakt. På det kinesiske markedet var lagernivået normalt på grunn av den fortsatte populariteten til landeveissykler.
Shimano sa: "Under slike markedsforhold var etterspørselen etter Shimano 105 og andre landeveissykkelkomponenter sterk. I tillegg ble Shimano Groups produkter også godt mottatt, inkludert grusspesifikke-komponenter Shimano GRX."
Nettoomsetningen i fiskerisektoren falt 6,8 % fra år-til-år til 54,069 milliarder yen, og driftsinntektene falt 43,8 % til 6,651 milliarder yen.
Shimano økte den samlede{0}}salgsprognosen for hele året med 7 % til 450 milliarder yen fra 420 milliarder yen tidligere. Dette vil være en nedgang på 5 % fra et-års salg på 474 milliarder yen i 2023.
Amerikanske akademikere sier at Bidens tariffer på kinesiske elsykler bryter med USAs klimapolitikk
Biden-administrasjonen har gjenopplivet Trump-administrasjonens tariffer på kinesiske e-sykler. Dette betyr en toll på 25 % på importerte e-sykler ogKinesisk-laget sykkeldeler.
I 2026 vil en ytterligere 25 % tariff på kinesisk-lagde batteripakker som brukes i e-tre i kraft. Nesten 100 % av sykler som selges i USA er laget i utlandet, de aller fleste er fra Kina. Biden-administrasjonen sa at dette er rettet mot å oppveie kinesiske subsidier og utvikle innenlandske forsyningskjeder.
En talsperson for Haas Energy Institute forklarte: Det største problemet er at vilkårlige tariffer på kinesiske rene energiprodukter (inkludert elektriske kjøretøy) bryter med USAs klimapolitikk og avkarboniseringsmål. Og siden det ikke er noen innenlandske e-produsenter som kan hjelpe og ingen subsidier for å styrke den innenlandske forsyningskjeden, vil det ikke være noen direkte fordeler for vanlige amerikanere. Men det vil være en ulempe umiddelbart, det vil si at prisen på e-sykler vil stige. Selv om sykkelbruken i USA er lav, kan e-sykler erstatte biler, noe vanlige sykler ikke kan. El-sykler er veldig praktiske å sykle, spesielt i oppoverbakker og lange pendler.
James Sallee sa en gang: En ny 100 % tariff på elektriske kjøretøy er ikke bra for det globale miljøet, og et altfor komfortabelt markedsmiljø kan bremse innovasjonen blant amerikanske bilprodusenter. Begrunnelsen for tariffer på e-sykler er enda svakere, fordi det ikke er noen innenlandske produsenter som kan hjelpe og ingen innenlandsk forsyningskjede å styrke.
Siden i hovedsak alle e-sykler som selges i USA er laget i Kina, er en 25 % tollsats på kinesiske e-sykler faktisk en avgift på alle e-sykler. Ullen kommer fra sauene, og e-sykkelselskaper har allerede annonsert prisøkninger.
