På hvilken side av styret skal frontbremsespaken monteres?
Et annet spørsmål er om frontbremsen skal styres med høyre eller venstre hånd, som er et kontroversielt tema om hvilken side av styret fremre bremsespak skal monteres på. Noen ryttere hevder at det er bedre å bruke den sterkeste høyrehånden, for høyrehendte, for å kontrollere bakbremsen. Bilistene har alltid kontrollertsykkelfrontbremsen med høyre hånd, så folk som er både bilister og syklister bruker vanligvis samme ordning for å unngå forvirring. Noen land som kjører til høyre installerer vanligvis det fremre bremsehåndtaket på venstre side av styret, mens land som kjører til venstre installerer vanligvis det fremre bremsehåndtaket på venstre side av styret, med den begrunnelse at det kreves en hånd for å gestuer mens den andre Den kan kontrollere sykkelen, og hånden som er igjen på håndtaket brukes vanligvis til å kontrollere bakbremsen, fordi når du bruker bremsen med en hånd, er måten å bruke bakbremsen på mer stabil, og bremselengden er mindre viktig. mars. I USA tilsier lovverket at alle sykler skal ha frontbremsehåndtaket på venstre side av styret når de forlater fabrikken. Etter å ha blitt vane, kan du reagere instinktivt i en nødssituasjon og ta det riktige håndtaket for å unngå ulykker.
Det er faktisk ikke den avgjørende faktoren at bremsehåndtaket er installert på siden av styret, det viktige er at du vet hvordan du bruker for- og bakbremsen og kontrollerer den behendig. Begge hender kan trenes til å bli fingernemme, når du først har blitt vant til det, ikke endre det etter eget ønske, ellers ville det være dårlig å tenke på hvilket håndtak som styrer hvilket hjul i en nødssituasjon. Når du arrangerer venstre og høyre bremser, er det en sekundær faktor som må tas hensyn til, det vil si om kabelspennen som er reservert på rammen og bremsekabelen er jevnt ført. Selv om det kan installeres på begge sider, hvis kabelen ikke er glatt, vil det påvirke driften av bremsen og påliteligheten til bremsekabelen. Det mer vanlige problemet er slitasjen på bremsekabelen på rammen.
Svingtyngdepunkt og bremsekontroll
La oss snakke om hvordan du lener kroppen din når du snur deg. Som vi alle vet, i henhold til loven om sirkulær bevegelse, må sykkelen skrå innover når den svinger, og sykkelen må heller innover når den svinger. Jo høyere hastighet, desto større helningsvinkel er nødvendig. Det er et fysisk fenomen som ikke kan endres av noen. Er det ikke verdt å snakke om?
Det vi kan gjøre er at kroppens helningsvinkel er større enn helningsvinkelen på sykkelen, lik helningsvinkelen på sykkelen, eller mindre enn helningsvinkelen på sykkelen,
Dette er et annet kontroversielt tema. Du har kanskje lekt med motorkjøretøyer. Når racersykkelen kjører i sving, er helningsvinkelen på rytterens kropp alltid større enn helningsvinkelen til motorkjøretøyet, for å gjøre sykkelen i en mer vinkelrett vinkel på bakken for å øke grepet til dekkene. Se på stillingene til de syklistene, ingen unntak. Så hva skal du gjøre med en sykkel? Ikke gjør det - la oss se på terrengkjøretøyet. Tvert imot er helningsvinkelen på ridderkroppen nesten alltid mindre enn helningsvinkelen til motorkjøretøyet, spesielt ved svinger i høy hastighet glir bakhjulene sidelengs. Denne holdningen kan holde kroppen i sykkelen hele tiden. Ovenfor, for å ta tak i tyngdepunktet for å kunne styre sykkelen fleksibelt. Gjør du det motsatte, vil du garantert hate sykkelen din. Når jeg ser dette, kan jeg ikke annet enn å føle meg forvirret. Hva burde jeg gjøre? Forfatterens forslag er å opprettholde tyngdepunktet til kroppen og tyngdepunktet til sykkelen på rammens forlengelsesplan. Hvis det er en landeveissykkel, fordi hastigheten på sykkelen ikke er like høy som på racersykkelen, ser det ut til at det ikke er behov for å lage bråk. Ved normal hastighet og kurvevinkel er helningsvinkelen på kroppen litt større enn eller lik helningsvinkelen på sykkelen, men vær oppmerksom på innsiden når du svinger. Pedal, ikke treff bakken. Er det en terrengsykkel for terreng, er dette også den kjørestillingen som kan styre sykkelen mest stabilt. Hvis du ikke tror det, legg kroppsvekten på den ene foten, og gjør bevisst den magre vinkelen på kroppen din annerledes enn på en sykkel, og kjør på røffe veier. Se, føl den sporty formen på sykkelen, er den full av villskap? Tyngdepunktet til sykkelen er på forlengelsesplanet til rammen, og du kan til og med sykle på den trygt, men når du passerer gjennom hårnålssvingen i høy hastighet, enten det er en landeveissykkel eller en terrengsykkel, kan du etterligne kjøreferdigheter på en terrengmotorsykkel og la kroppen lene deg Vinkelen er mindre enn den magre vinkelen på sykkelen, slik at den kan reagere raskt og opprettholde balansen når bakhjulet sklir. Husk å ikke bruke frontbremsen på dette tidspunktet.
endelig anbefaling
La oss gå tilbake til emnet, kanskje mange vil si: det er veldig farlig å bruke frontbremsen i svinger. Dette gjelder hvis kjøreposisjon og svingteknikk er feil. Som nevnt tidligere, når man snur, må tyngdepunktet bevege seg innover for å opprettholde balansen. Du vet allerede at det er tre kurvestillinger, og vanligvis er bare én riktig, det vil si å opprettholde tyngdepunktet til kroppen på forlengelsesplanet til rammen, som er den mest stabile posisjonen. Når skråvinkelen på kroppen er forskjellig fra skråvinkelen på sykkelen, vil kroppen produsere sidebelastning på sykkelen. Når du bruker frontbremsen i dette øyeblikket, vil sentrifugalkraften kaste deg i tangentiell retning, og krasjen er det endelige resultatet. Hvis du vil oppleve denne kraften, kan du gå rett på den røffe veien, legge kroppsvekten på en fot, la kroppen lene seg og prøve å trekke lett i bremsehåndtaket foran. Det er ikke skummelt. Rent med tanke på bremseeffekt bør det ikke være noe problem å stole på forbremsen, men gaffelen er under mye stress, og hvis du bruker en langveisgaffel som er veldig fjærende, kan du se den bøye seg bakover når du bruker kun forbremsen Omfanget av den er egentlig uutholdelig. Denne typen sidespenning er en stor test for gaffelen, i dette tilfellet er den interne dempingen kraftig økt, og noen fjærgafler på lavere nivå strekker seg ikke engang. Hvis du bruker bakbremsen for å dele bremsekraften, vil bøyningen av forgaffelen bli kraftig redusert.
Derfor, ifølge min personlige mening, er den ideelle bremsevanen å utnytte for- og bakbremsene fullt ut. På generelle veier, når det ikke er noen bekymring for at forhjulet sklir, er frontbremsen hovedbremsen, og bakbremsen er hjelpeapparatet; på veiforhold som kan føre til at forhjulet sklir ned, er bakbremsen hovedbremsen, og forbremsen er hjelpeapparatet. Hvis du er bekymret for at dette skal skape forvirring, kan du vurdere følgende metode: det vil si at landeveissykler eller ryttere som ofte kun sykler på oljeparkerte veier, bruker frontbremsen som hovedmetode og bakbremsen som et supplement, og foretrekker ren terreng eller til og med For ryttere som elsker alpine utforaktiviteter, er det mer hensiktsmessig å bruke bakbremsen som hovedbrems og frontbremsen som et supplement.
