Når det gjelder utviklingshistorien til Kinas elektriske sykler, er industrien generelt enig i at det er tre stadier av utvikling: den innledende fasen av elektriske sykler, den innledende fasen av storskala produksjon og fasen av utviklingen med overhastighet.
Den primære fasen av elektrisk sykkel kalles også den tidlige eksperimentelle produksjonsfasen av elektrisk sykkel. Tidsmessig er det fra 1995 til 1999. Denne fasen handler hovedsakelig om utforskning og forskning av nøkkelteknologiene til de fire hoveddelene av elsykkelen, motor, batteri, lader og kontroller. Når det gjelder FoU og produksjon, samlet produksjonsbedriftene spontant informasjon, sporet teknologi, organiserte markedsobservasjoner og lanserte små partier med markedsforsøk, som også fikk elektriske sykler til å komme inn i forbrukernes syn og gradvis anerkjennes og aksepteres av dem. Teknisk sett kunne tidlige elsykler bare reise rundt 30 km med nye batterier ladet om gangen. Batterilevetiden var kort, klatreevnen dårlig, og de var lette å ha på seg. Dessuten var motorene alle børste- og tannløse motorer. Akkumuleringen av denne perioden har imidlertid lagt et godt grunnlag for omfanget av industrialisering når det gjelder talenter, teknologi og produktforskning og -utvikling.
Grunnen til at andre etappe kalles startfasen av storproduksjon er at det er flere muligheter for å promotere elsykler i denne perioden, noe som gjør at elsyklene som sliter i startfasen innleder våren. I tillegg har utviklingen av industrien gått inn i en storstilt fase. Blant disse mulighetene er de mest verdifulle "forbudsordren" for hver by og "SARS" i 2003
Denne perioden er generelt anerkjent som perioden fra 2000 til 2004. I løpet av denne perioden, med gjennombrudd innen nøkkelteknologi og kontinuerlig forbedring av ytelsen til elektriske sykler, har elektriske sykler blitt en erstatning for motorsykler og sykler. Dens raske, miljøvennlige, praktiske og billige funksjoner stimulerer også markedets etterspørsel etter elsykler. I den økende markedsetterspørselen har de tidligere FoU- og produksjonsbedriftene økt raskt, og noen nye bedrifter har også begynt å komme inn. Investeringene deres i elektriske sykler har også økt, noe som gjør at produksjonskapasiteten øker raskt (se tabell 1.1 for detaljer). Dessuten driver bedriftene som har vokst raskt opp i denne perioden alle med stor innsats, og etterlater seg den eldre generasjonen FoU- og produksjonsbedrifter. Imidlertid har noen storskalabedrifter representert av kjente merkevarer blitt dannet, og i henhold til forskjellen mellom nord og sør har det også blitt dannet tre industrielle klynger representert av Wuxi, Zhejiang og Tianjin i industrien.
Det tredje trinnet er fra 2005. Dette trinnet er utviklingsstadiet til Kinas elsykkel, som av industrien har tilnavnet "utblåsningsstadiet". I løpet av denne perioden har den harde konkurransen mellom bedrifter i stor grad stimulert teknologiutviklingen og spredningen av ny teknologi. Det tekniske nivået i hele bransjen har blitt kraftig forbedret. Batterilevetiden og kapasiteten er økt med 35 prosent. Motoren har utviklet seg fra en enkelt børste- og tannmotor til en børsteløs høyeffektiv motor. Levetiden er økt med 5 ganger, effektiviteten er økt med nesten 30 prosent, og klatre- og lastekapasiteten er økt med 3,5 ganger. Mens ytelsen er forbedret, reduseres også produksjonskostnadene sterkt, og priskraften reduseres til 21 prosent; I kontrolleresystemet og ladesystemet er det tekniske nivået også kraftig forbedret. Spesielt er det gjort store fremskritt innen batteriteknologi og motorteknologi. Det tekniske gjennombruddet av bly-syre-batterier for elektriske kjøretøy har ledet verden, og Zhejiang Changxing-plate ledet av Tianneng og Chaowei, Jiangsu-plate representert av Kang Lien og Shuangdeng, og Guangdong-plate representert av Ruida har blitt dannet. Batteriet har også et enkelt blybatteri, som kan brukes i mange typer høyytelsesbatterier, og fremveksten av litiumbatterier har drevet utviklingen av elsykler ytterligere, spesielt enkle. Når det gjelder motor, har oppfinnelsen av permanent magnet børsteløs motor betydelig akselerert tempoet i industriutviklingen. Nøkkelen til motorytelse er ytelsen til sterke magnetiske materialer. Blant alle typer permanentmagnetiske materialer har sjeldne jordarters permanentmagnetiske materialer den beste ytelsen. Kina er anerkjent som verdens største land med sjeldne jordartsressurser og produksjonskraft for sjeldne jordprodukter. På grunn av den gode ytelsen, den lave prisen og den sterke produksjonskapasiteten til sterke magnetiske materialer av sjeldne jordarter, har det dyre BLDC-systemet (Brushless DC Permanent Magnet Motor) på det internasjonale markedet blitt mye brukt i kinesiske bedrifter. Derfor har elsykkelindustrien fått unike ressursfordeler. Fra perspektivet til den totale produksjonen og salgsvolumet til industrien, i 2005, forventes den totale produksjonen av forskjellige lette elektriske kjøretøy (inkludert elektriske sykler) fra hundrevis av bedrifter over hele landet å overstige 9 millioner, eksporten på ca. 3 millioner, den industrielle produksjonsverdien på 20 milliarder kroner, fortjenesten og skatten på rundt 6 milliarder yuan, og sysselsettingen i relaterte produksjons- og tjenesteområder på nesten 1 million mennesker. Kinas produksjon og salg av lette elektriske kjøretøy har utgjort mer enn 90 prosent av verdens totale, og Kina har blitt verdens største produsent, forbruker og eksportør av lette elektriske kjøretøy.
