Det er nødvendig å danne et lag for å kjempe. I høyhastighets utholdenhetskonkurranser dekker lagkameratene hverandre, bytter på å lede turen og finne riktig tidspunkt for å bryte gjennom. Vend over for å inneholde motstandere osv. Grunnen til at det er en grunn snakk er fordi konkurransenivået mitt fortsatt er grunt, og jeg kan ikke sammenligne det med profesjonelle. Jeg kan bare forklare litt erfaring og grunnleggende ferdigheter innen landeveissykkelracing med deltakerne og tilskuere av private arrangementer. Venner på høyere nivå tar gjerne imot mange råd, og interesserte nybegynnere ønsker å bli med på sykkelkonkurransen tidlig.
Siden det er en konkurranse betyr det å spille hardt, og siden de som kan delta i konkurransen naturlig nok ikke er svake, selv om de ikke er dyktige, er de i hvert fall modige. Konkurranseerfaring er veldig viktig. Så snart den såkalte eksperten gjør et skudd, vil du vite om det er noen. Du kan observere styrken til motstanderen din under konkurransen. Du kan ta hensyn til to punkter. , ikke vær redd for de med tykke midjer og sterke ben og høy stemme, spesielt i fjellklatrekonkurransen, de vil bli gjort i noen få hjørner. Det andre er å se på svinghjulet til motstanderen. Det glatte og glatte, og hastighetsendringen er på plass. Det må være en mester. Når du konkurrerer med ham, fokuser på svinghjulets hastighet. Når du skal bite ham, når du skal bli kvitt ham, sant eller usant trakk ham hele tiden. Hvis veivsettet, kjedet og svinghjulet gnis mot hverandre som en hund gnager, ikke ta dem på alvor, de må være nybegynnere, og ikke la krasjene deres påvirke deg under løpet.
Relativt sett er avstanden til bakkestigningen kort, og dens egenskaper er hovedsakelig basert på personlig styrke, og sjåførene som ofte vinner er relativt tynne og små, fordi den lette vekten bidrar til å overvinne tyngdekraften. Imidlertid spiller de fysiske fordelene med slike sjåfører ofte dårlig på flat bane. De er svake og ute av stand til å innta en gunstig posisjon. De kan bare passivt følge de andre store sjåførene og handle deretter. Den gjennomsnittlige flatbanesprinteren er litt solid, fordi styrke er kilden til sprint. Slike sjåfører deltar ofte i grunnleggende teknisk opplæring på flat vei, blant annet er de gode på svingferdigheter, følgeferdigheter, høyhastighetsutholdenhet, teamkoordinasjonsferdigheter, gjennombrudd, dekning, justering, sprint og andre ferdigheter. I storstilte løp med komplekst terreng, lange ruter og hard konkurranse er omfattende førere det mest fordelaktige. Konkurransen på banen handler om fart. Ikke vær nedlatende under løpet, men vær alltid oppmerksom på bruken av grunnleggende kunnskap som hastighetsendring, rask akselerasjon og gjennomsnittlig hastighet. Kilometerstanden for private arrangementer er vanligvis 40 til 50 kilometer. Gjennomsnittshastigheten til elitegruppen for menn som følger sykkelen skal være ca. 40/H, og sprinten ved siste kollisjonslinje skal være ca. 60/H. Bare dette nivået av høyhastighets utholdenhet kan takle de ulike endringene på banen, og tempoet for høyt eller for lavt vil gjøre sjåføren utslitt og vanskelig å vinne. Sjåfører som er for jevne og har ulykker vil bli overlappet etter hverandre og eliminert.
Løpet begynner, og pistolen starter. Brigaden stormet som en flodbølge. På dette tidspunktet må du ikke skynde deg videre og bare skynde deg fremover i panikk, noe som med stor sannsynlighet forårsaker et krasj. Du bør først sikre selvlåsen, innta en gunstig posisjon, unngå krasjende folk og følge fortroppen nøye. På grunn av begrensninger i terreng og trafikk er den generelle konkurransen et sirkelløp. I de to første rundene lyttet veteranene generelt til fiendens situasjon alene, og ville ikke opptre overilet. Bare heltemennene som ikke kjente dypet og det gode ville ta ledelsen og lede hesten gale, til fordel for gruppen bak dem. Resultatet er vanligvis for mye fysisk energiforbruk, og etter en stund blir kung fuen tatt til fange av den store hæren. Etter to runder er fienden og fienden klare, og de ulike ridegruppene vil bytte på å kjempe, og rytterne med god høyhastighetsutholdenhet vil finne riktig tidspunkt for å bryte ut. Corner, små nedoverbakker, sprintpunkter og andre steder er alle gode muligheter for å kvitte seg med de store troppene og bryte ut. Det samme laget må samarbeide med hverandre, påta seg det tunge ansvaret med å dekke lagkamerater og holde motstandere tilbake, og har brutt opp fiendtlige gjenger og trukket dem ned. før. I utgangspunktet, hvis du kan bruke en rekke taktikker, ferdigheter og erfaring for å slite motstanderne dine ut, er vinneren av sluttspurten åpenbar. Problemet er at scramble-prosessen under spillet er for intens. Hvis lagene er likt, blir sprintscenen ekstremt spennende. Jeg liker å se scenen der flere mennesker krysser linjen i samme sekund. Det er synd at utøverne på topp ikke kunne høre hvordan tilskuerne på målstreken viftet med flagg og jublet entusiastisk.
Det mest profesjonelle, store og fantastiske landeveissykkelrittet i verden er det årlige Tour de France. Vårt lands internasjonale landeveissykkelritt har den berømte "Circle of Qinghai Lake". Slike konkurranser arrangeres vanligvis på vidda og fjellområder med enestående natur. Fristelsen av den uovervinnelige naturen og de fargerike idrettslinjene til utøverne utgjør en unik og vakker natur i verden.
