Enten det er å intervjue sykkelentusiaster, besøke sykkelbutikker eller surfe på sosiale plattformer, kan vi alle føle at Cityride er i ferd med å bli en ny måte for unge mennesker å låse opp utendørssport og utforske byrom. Og denne nye trenden ser ut til å være "rimelig og velbegrunnet". Kina, en gang kjent som "sykkelriket", er fortsatt et stort sykkelproduksjonsland i dag. Sammen med populariteten til delt sykling, er Kina fullt i stand til å ta imot denne trenden med urban sykling. Blant dem har Shanghai blitt "lederen" av Cityride-revival-trenden med sitt unike temperament. Men hvordan man omfavner denne trenden med Cityride-vekkelse og fortsetter den, må Shanghai gjøre mer.
Det urbane sykkelsystemet må forbedres
I bytrafikkplanlegging blandes sykkelfelt og motorkjøretøyfelt sammen, og det forekommer ofte midlertidige restriksjoner og omkjøringer, parkeringsplasser som opptar sykkelfelt etc. som vil hindre en sunn utvikling av bysykling. For å løse slike problemer må vi lage mer detaljerte planer for urbane sykkelveier.
I København, Danmark, er det et design kalt "Green Wave", som skal danne en kontinuerlig sykkelstrøm på hovedveien som fører til sentrum gjennom det koordinerte kontrollsystemet av trafikklys mellom regioner. I morgenrushet kan folk som pendler med sykkel enkelt skyttle fra forstedene til sentrum uten hyppig parkering; og i kveldsrushet strømmer den grønne bølgen i motsatt retning, og folk som rir kan følge den grønne bølgen for raskt å forlate byen. Dette er en setting egnet for syklister formulert av København basert på byplanen for veibygging, som unngår mulige risikoer mellom motorkjøretøyer og ikke-motorkjøretøyer, og legger også til et unikt symbol til den urbane sykkelkulturen.
I Shanghai, i september 2021, ble "Shanghai Slow Traffic Planning and Design Guidelines" offisielt utgitt. Retningslinjene gir veiledning om omfanget og innholdet i Shanghais planlegging av sakte trafikk fra seks aspekter: "bygge et kontinuerlig og fullstendig saktetrafikknettverk, bygge et komplekst tredimensjonalt saktetrafikksystem, lage et praktisk og effektivt dokkingsystem, forbedre saktetrafikk fint. design, nyskapende kvaliteten på saktetrafikksystemet, og skaper et nytt landemerke for sakte trafikk med kvalitetsegenskaper". Retningslinjene fokuserer på å styre saktetrafikksystemet med transportfunksjoner som hovedfunksjon (inkludert kommunale veier, offentlige passasjer etc.), men tar også hensyn til grøntveisystemet med rekreasjon og trim som hovedfunksjon. Samtidig oppfordrer retningslinjene også til bygging av et komplekst tredimensjonalt saktetrafikksystem, gjennomføre en omfattende tredimensjonal utvikling i omfattende transportknutepunkter, jernbanestasjoner, tette kommersielle og kontorområder, og bygge et effektivt og funksjonelt alt. -vær tredimensjonalt sakte trafikksystem. I løpet av de mer enn to årene siden den offisielle utgivelsen av "Shanghai Slow Traffic Planning and Design Guidelines", har Shanghai suksessivt planlagt og utbedret veiene langs Huangpu-elven og Suzhou-elven. Veiene langs elvebredden og Suzhou-elven har blitt mer komplette, og "Riding along the River" og "Riding along the Suzhou River" har også blitt populære ruter i Shanghai Cityrde. Byggingen av det saktegående systemet pågår imidlertid fortsatt. Det totale antallet kafeer og nærbutikker langs gatene i Shanghai har overskredet 10,000. Kommersialiseringen av gatene og den perfekte planleggingen av urbane sykkelveier vil gi Citymide større utviklingsrom.
Kombinerer hard planlegging med myke tjenester
I tillegg til behovet for å forbedre bysykkelsystemet, krever bysykling også mye myke tjenester. For eksempel kan reparasjon av sykler, pumpe opp dekk og bare gi forsyninger til syklister få syklister til å sette mer realistisk pris på innsatsen til bybyggere med å etablere et saktegående system. I utlandet har København, Danmark, som en by med høy grad av sykkelvennlighet, laget mange detaljerte planer i det urbane sykkelsystemet. I veikryss kan man se rekkverk for syklister å tråkke på eller lene seg på overalt, og syklistene trenger ikke lenger støtte seg med en fot på bakken; nedtellingsdisplayet som kan sees 100 meter unna krysset gjør at syklister kan vite veiforholdene på forhånd... og Zürich, Sveits har lansert det første "Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat" hvor pendlere kan drikke kaffe uten å gå av bilen. Dette er alle ting som bybyggere i Shanghai kan lære av og referere til når de skal forbedre byggingen av urbane sykkelveier og skape en bedre sykkelatmosfære for Cityride. For tiden, i Shanghai, er mange flaggskipbutikker av sykkelmerker utstyrt med reparasjonsstudioer og kaffehvilestasjoner for å tilby relevante reparasjons- og forsyningstjenester for syklister og sykkelmiljøer.
Et mer særegent "sykkelvisitkort"
Cityride kan være en tur for én person eller en gruppe, og kan også kombineres med byens ikoniske produkter som kulturturisme, utstillinger og økologi. Cityride kan koble sammen spredte attraksjoner og kommersielle områder, som ikke bare kan utvide omfanget av turistaktiviteter i lokalområdet, men også gjøre det mulig for flere forretningsformater å utfylle hverandre og møte folks ulike behov. Amsterdam i Nederland integrerer sykkelruter med urbane parker. Chengdu i Kina tar også samme tilnærming. I følge statistikk har Chengdu bygget totalt mer enn 6500 km med urbane grønne veier, som forbinder 1500 parker av alle størrelser i byen. Den økologiske sonen rundt byen er bygget inn i en super "grønn ring" av byen, og mer enn 100 km med grønne veier på første nivå er også fullstendig forbundet her. Disse designene kan alle bli byens unike «sykkelsykkelvisitkort». Planleggingen av Shanghais sykkelvei "én elv og en elv" kan også bli Shanghais unike "visitkort for sykkelritt". Enten det er ute av mote eller kjærlighet, endrer folk som bor i denne byen livsstilen sin stille på grunn av Cityride. Mange sykkelbutikker som en gang var veibutikker kan nå gå inn i forretningsdistriktet i sentrum. Butikkene dekker ikke bare selve syklene, men også sykkelkulturen bak. Vi kan se flere og flere aktiviteter på sykkelsamfunnet i gatene i Shanghai. Kort sagt, flere og flere er på Cityriding.
Cityride er kanskje ikke lenger bare et «fremmed» begrep. Utseendet har brakt syklene tilbake til publikums oppmerksomhet, slik at flere mennesker kan sykle for å oppdage og utforske skjønnheten i Shanghai, og også innledet gjenopplivingen av Shanghais urbane sykkelkultur. Det kan ta litt tid før Shanghai virkelig blir en «sykkelvennlig by», men så lenge byen og sykkelsporten alltid har en nær forbindelse, er denne fremtiden verdt å se frem til.
Panda Group vil også delta mer i veldedighetsaktiviteter på sykkel, ta med mersykkel produktertil markedet, og la CityRide fortsette å blomstre.
