NårProdusenter av terrengsykkelStart nye modeller, de legger ofte vekt på den nye modellens forbedrede stivhet, vekt, komfort eller aerodynamisk ytelse . av disse parametrene, stivhet er den viktigste, som er nøkkelfaktoren for å gjøre en sykkel så effektiv som mulig i kraftoverføring .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Blant de mange salgspoengene som terrengsykkelprodusenter nevner for å selge produktene sine, vises "økt stivhet" alltid . Dette er faktisk en parameter som mange snakker om, men få mennesker forstår hva det egentlig betyr . {{} sterkere .
Hva er stivhet
Før vi begynner å analysere hva denne parameteren betyr, er den første tingen å gjøre å avklare hva stivhet er . I henhold til definisjonen som ofte brukes i ingeniørfag, er stivhet evnen til et strukturelt element (i tilfelle av en sykkel, rammen) til å motstå deformasjon forårsaket av anvendelsen av eksterne krefter .}}}}}}}
Det er grunnen til at når vi snakker om stivhet, tenker de fleste umiddelbart på kraften vi bruker på pedalene og hvor mye rammen deformeres sideveis med hvert pedalslag .
Imidlertid er dette bare en av kreftene som påvirker rammen, og andre krefter, for eksempel effekten av sentrifugalkraft når du hjører, reaksjonen på ujevnheter i veien, og andre uregelmessigheter som oppstår på veien, blir ofte ikke tatt i betraktning .
Ingeniørene som utvikler sykler, må ta hensyn til alle disse aspektene for å oppnå ikke bare ekstremt sterk produksjon av sykkelen, men også riktig påvirkningsabsorpsjonskapasitet, samtidig som de gjør hele sykkelen så lys som mulig .}}}
Derfor, når vi snakker om stivheten i rammen, må vi evaluere den i forskjellige områder av rammen, så du vil oppdage at denne parameteren er mer interessant enn den andre .
Enkelt sagt er det ikke noe problem å oppnå høyest mulig stivhet er at vekten uunngåelig vil øke .
Arrangementet av karbonfibrene er selvfølgelig også veldig viktig . Den nåværende mainstream -metoden er avhengig av forskjellige arrangementer av ensrettet fibre, som er preget av høy stivhet i retning av fiberarrangementet, men veldig lite stivhet i retningen er å få en gber som er mulig å få den som kan få den til å oppnå fiberen. plassert .
Å få den perfekte passformen krever veldig komplekst beregningsarbeid, noe som heldigvis er gjort av ingeniører i det 21. århundre, hovedsakelig på datamaskiner med høy ytelse ved bruk av Finite Element Analysis Software (FEA), som gjør at ingeniører kan generere hundrevis av virtuelle rammer og simulere svaret på forskjellige krefter påført .
Rammedesignmålet er å oppnå balanse og legge til stivhet bare der det trengs . I formålet definerer vi flere typer stivhet i sykkelrammer .
Stiv pedalering - lateral stivhet
For det første er den vi vanligvis anser som mest side, som måles i laboratoriene deres ved å bruke en belastning på bunnbraketten for å simulere kreftene som påføres ved å tråkke . Denne stivheten må hovedsakelig måle i hvilken grad den nederste braketten deformeres hver gang benet trinnet på den kranken.} Lateral forskyvning, vektorkraften vi genererer kan være den maksimale kraften som overføres til bakhjulet .
I tillegg må den bakre trekanten også være stiv nok til ikke å deformere når kjeden overfører kraft til baksiden .
Dette er parameteren vi sykkelanmeldere prøver å vurdere hvor lett en sykkel kan akselerere raskt, og denne ytelsen er spesielt viktig for klatrere og sprintere som krever at sykkelen fremdeles kan opprettholde full kraft når du lanserer et angrep eller står overfor en stor gruppe sprint ., på Cruising -hastigheter, de fleste rammer på markedet kan sies å være veldig effektiv, fordi kraften i kraften i kraften er mer effektivt å være mer effektivt å være mer effektivt å være mer effektivt å være mer effektivt å være mer effektivt å være mer effektivt å være mer effektiv, er mer. entusiaster .
For å oppnå målet om høy lateral bunnbeslagsstivhet, har sykkelprodusenter vært forpliktet til å velge bredere bunnbeslag og 30 mm veivsett . Kjedestag Generert på drivsiden og ikke-kjøret side . forskjellige karbonfiberarrangementer brukes også for å maksimere denne effekten .
Presisjonskontroll - torsjonsstivhet
En viktigere, men mindre nevnt parameter er vridningsstivhet . Dette definerer hvor mye rammen vrir seg under forskjellige krefter . Denne vrien påvirker justeringen av front- og bakhjulene og har derfor en betydelig innvirkning på håndteringen av sykkelen, spesielt når du hjørner .}}}}}}}}}}.
Når du hjørner i høy hastighet, påfører sykkelen sentripetal kraft på innsiden av kurven, som skaper sentrifugalkraft som har en tendens til å flytte oss ut av kurven . på grunn av forskjellene i strukturen til den samme og bakre trekanten for å være den samme, noe som er i estlen til å være den samme, som må være den samme, som er i gaffelen, som er den samme.
For rytteren vil vi beskrive dette som upresise håndtering . I utgangspunktet, når syklisten tegner en linje i hjørnet som en pensel, gir ikke sykkelen deg den stramme responsen du vil . tvert tvert imot, og en sykkel, og en sykkel, og en sykkel som en sykkel. Gjennom midten av svingen, korrigerer den gradvis din langsgående vinkel på svingen med en veldig jevn progresjon, og reaksjonen på plutselige endringer i retningen på fronten på sykkelen i hjørnetelinjen vil også bli raskere .
In order to prevent the frame from twisting easily, manufacturers usually strengthen the fork body and use a larger steering tube. In fact, the headset bearing has been increasing year by year, from the traditional 1 inch to the 1.5 inch bearing that is often seen in the lower bowl. This is also the reason why the downtube of a bicycle is usually the widest cross-section, because Det er den viktigste støttende delen av rammestrukturen.
Men det er et annet aspekt å vurdere . Det er at lateral og torsjonsstivhet må være balansert for å gi rammen den beste ytelsen uten kompromiss . På den annen side, for mye sidestivhet foran og bak aksler kan gjøre sykkelen vanskelig å ri når veien} ikke er perfekt, fordi den vil rive etter at det ikke er noe som vil gjøre det. disse .
Jevn tur - vertikal stivhet
Hvis målet med de foregående punktene er å oppnå sterkest mulig stivhet, er det i det vertikale planet det motsatte: en viss stivhet for å unngå spretteffekten, men samtidig nok, nok deformasjonskapasitet til å løse uregelmessighetene på veibanen .
Dette er en veldig vanskelig parameter å justere fordi den påvirkes av vekten på rytteren, og utformingen av sykkelen tar hensyn til forskjellige typer ryttere . selvfølgelig, det er nå mulig å utlede den gjennomsnittlige størrelsen på en rytter av en viss størrelse gjennom big data -analyse av ryttere, slik at ingeniører kan justere denne parameteren mer nøyaktig.} {{{{{1 år.
Generelt sett, som lateral stivhet, vil tverrsnittet av rammerøret og arrangementet av karbonduken ha en betydelig innvirkning på vertikal stivhet . Justering av vertikal stivhet prøver også å oppnå en perfekt balanse mellom vibrasjons absorpsjon og kraftoverføringseffektivitet uten
Vertikal stivhet påvirker vanligvis aerodynamikk, fordi det aerodynamiske røret vil øke det vertikale tverrsnittet av røret, og dermed øke vertikal stivhet og redusere det horisontale tverrsnittet, som vil påvirke lateral stivhet, som er helt motsatt av hva rammen søker .
Løsningen på dette problemet er vanligvis avhengig av et avkortet virtuelt halerør og øker det horisontale tverrsnittsområdet til røret, men dette påvirker ikke bare vekten, men også aerodynamisk ytelse .
Hva om sykkelen er for stiv eller for myk?
Som vi sa i begynnelsen, hvis den absolutte verdien av stivhet er viktig, er det veldig enkelt å gjøre en sykkel ekstremt stiv med moderne materialer .. Imidlertid kan få av oss vare mer enn en time på en slik sykkel, ikke bare fordi endringene i veibanen raskt vil knuse armene våre og ryggen, men også for at reaksjonen er for raskt, er det for raskt, for raskt å være for raskt, for å være en liten drift som er for raskt, for å være en liten drift.
Faktisk, i en viss periode i historien, hadde vi en gang en slik sykkel, og selv om de følte seg ekstremt fantastiske da du først tråkket på den, spesielt når du akselererte, ble det snart klart at en slik sykkel ikke var praktisk i den virkelige verden .} da det ikke er noe å gjøre noe positivt, eller på å hjørne, eller på hvert. Husker all-aluminium racing-modellene som var populære på begynnelsen av det 21. århundre . de var ekte "to hjul og en stolpe, ingenting annet å gjøre" .
På det andre ytterpunktet pleide vi å tenke på dem som "bomullssykler" . sannsynligvis den typen sykler som krever kontinuerlig høyintensitetsutgang for å opprettholde cruisehastigheten, og du vil føle at mer enn halvparten av kraften din er borte, for ikke å nevne responsen til en gammel mann når du akselererer .}}}}}}}}}}}}}}}
Slike sykler vil også fremkalle folks marerittminner når de hjørner og sporer . Jeg tror at ryttere som eier midtgående stålramme-sykler kan forstå hva jeg mener ., selv om vi kan kalle slike sykler "elegant i form og luksuriøs i tekstur", de som forstår vil forstå .}}}}}}}}}}}}}}}}} "
Etter introduksjonen ovenfor, vet vi at i de fleste tilfeller vil høyere stivhet definitivt være mer populær, men den må testes strengt i hvert område av rammen og til slutt oppnå en perfekt balanse av forskjellige indikatorer . i kort, den totale stivheten av rammen har økt betydelig i løpet av årene { Det kan hende du må tråkke på det mye mer . gjennom en slik sammenligning, du kan veldig intuitivt føle den enorme effekten av utviklingen av rammedesignkunnskap, berikelse av designverktøy og forbedring av materialkvalitet på sykkelytelse .
