1. Holdning
Når du sykler enTerrengsykkel, overkroppen er lavere, hodet er litt vippet og strukket fremover; armene er naturlig bøyd, noe som er praktisk for midjen å bøye seg og senke kroppens tyngdepunkt, og samtidig forhindre at støtkraften forårsaket av støtet fra bilen overføres til hele kroppen; hendene er lette og kraftige Ta tak i styret, og sett deg godt på setet med baken.
2. Pedal
Det er tre typer pedalmetoder for sykling: freestyle, tå-ned og hæl-ned.
(1) Freestyle pedalmetode
For tiden bruker noen utmerkede idrettsutøvere stort sett freestyle-tråkkemetoden. Denne tråkkemetoden gjør at under rotasjonen av foten endres vinkelen på ankelleddet i henhold til de forskjellige delene. Freestyle pedaling er i samsvar med prinsippet om mekanikk, og kraftretningen er i samsvar med sirkeltangensen som dannes når pedalen roterer, noe som reduserer bevegelsesområdet til kneleddet og låret, noe som bidrar til å øke frekvensen av pedaling, passering gjennom det kritiske området naturlig, og redusere dødpunktet. Lårmuskulaturen kan også være relativt avslappet. Men denne tråkkemetoden er vanskeligere å mestre.
(2) Toe-ned pedalmetode
Karakteristisk for dens pedaling er at tærne alltid er nedadgående under hele tråkkrotasjonsprosessen. Denne metoden har et lite bevegelsesområde i ankelleddet, noe som bidrar til å øke frekvensen og er lett å mestre. Benmusklene er imidlertid alltid i en spenningstilstand, noe som ikke bidrar til naturlig passasje. kritisk seksjon.
(3) Heel-down pedalmetode
Pedalmetoden med hæl ned er at tærne er litt oppover, og hælen er 8-15 grader nedover. Denne metoden brukes sjelden i vanlig kjøring, og bare noen få personer bruker den hælvendte pedalen når de foretar overdrevne justeringer under kjøring. Følgende pedalmetode. Dens karakteristikk er at musklene endrer anstrengelsestilstand i løpet av kort tid og får en kort hvile for å oppnå hensikten med å komme seg etter muskeltretthet.
3. Snuferdighet en: vippemetode
(1) Kroppens tyngdepunkt vippes innover basert på kjøretøyet, og kjøretøyet og personen opprettholder samme tiltvinkel
(2) Bruk det indre kneet mot bjelken, og reduser trykket for å redusere krumningen 3 Den ytre hånden trekker litt opp styret
Dreieferdighet to: Håndtaksretning
(1) Beveg deg fremover til nesen og bremsehåndtaket er på linje
(2) Hold sykkelen oppreist, len kroppen til innsiden av svingen, 3 vri styret til innsiden av svingen, 4 hold begge knærne innover, og fortsett å tråkke
4. Sykle oppover ogdownhill sykkelferdigheter
(1) Oppoverbakketeknologi
Når du sykler i oppoverbakke, må du opprettholde en normal pedalhandling, og ikke bruke brå kraft. Under normale omstendigheter er det ikke tilrådelig å kjøre stående eller trekke, ellers vil det forbruke for mye energi. Når du møter en kortdistansebakke, bør du utnytte treghetsprinsippet for objektbevegelse for å tråkke lett. Når du nærmer deg toppen av bakken kan du bruke stående kjøring til å øke hastigheten mest mulig for å skape gunstige forhold for akselerasjon i nedoverbakke. Når du møter en lang oppoverbakke, bør du justere utvekslingsforholdet i tide i henhold til din fysiske tilstand. Ikke vent til du ikke kan sykle og hastigheten har sunket helt før du endrer utvekslingsforholdet. Du må resolutt unngå fenomenet med å starte på nytt. Når bakken er lang eller det er bratt bakke, kan du vekselvis bruke stående ridemetode for å justere kraftdelene og la noen muskler hvile.
(2) Utforkjøringsteknologi
For å oppnå den ideelle effekten når du sykler i nedoverbakke, må du være modig, vittig, dristig, forsiktig, fokusert, holde øynene på veien foran og være klar til å håndtere enhver situasjon på veien bestemt når som helst; Våg å ta initiativ til å tråkke og øke hastigheten. Når du svinger, hold kroppen på linje med bilen, len deg innover og hold overkroppen og bilen i en rett linje for å overvinne sentrifugalkraften. Helningsvinkelen avhenger av hastigheten og størrelsen på kurven, men bør generelt ikke overstige 28 grader, ellers er det fare for å skli. Kontroller hastigheten før du svinger. Bruk metoden for punktbrems for gradvis å bremse. Når du bremser, prøv å bruke fremre og bakre bremser samtidig. Tregheten til bilen er begrenset og forårsaker et fall. Slipp bremsene etter å ha kommet inn i kurven for å unngå unødvendig retardasjon. Ikke bruk bakbremsen for hardt i svinger. Ellers kan bilen snu eller skli.
5. Bremseferdigheter
(1) Flytt tyngdepunktet bakover når du bruker frontbremsen
Når du bruker frontbremsen vil vekten din naturlig bevege seg fremover på grunn av treghet, du må øve deg på å bevisst flytte vekten bakover (underkroppen, bakre rumpa) når du begynner å bremse. Jo mer du flytter tyngdepunktet tilbake, jo mer bremsekraft kan du bruke. Du kan øve på sandete eller lett glatte flater, få opp farten og bruke forskjellige trykk på fremre og bakre bremser for å lære hvordan du kontrollerer bremsene. Eller spør en mester hvordan han bruker bremsene mens han sykler.
(2) Reduser kraften til frontbremsen når du svinger
Akkurat som å kjøre bil, må du bremse ned når du svinger. Hvis du bremser hardt mens du svinger, vil du skli og miste kontrollen. Bruk både fremre og bakre bremser for å bremse deg når du svinger. Forhjulene dine vil være mindre responsive når du bremser, så hvis du trenger å bruke bremsene i en skarp nedoverbakke, prøv å bruke kraften til bakbremsene så mye som mulig. For eksempel, på flatt underlag, når du bremser i siste øyeblikk, senker du tyngdepunktet tilbake for å bruke bremsekraften på 30 prosent foran og 70 prosent bak for å utføre bremsehandlingen.
(3) Ikke trykk for mye på forbremsen
«Inertia is your friend», du trenger fart for å komme deg over steiner og hindringer. Ellers vil hjulene slutte å snurre og kaste deg over håndtaket. Hvis du trykker på forbremsen for mye, vil tyngdepunktet ditt flyttes fremover, noe som får fronten på bilen til å rulle ned. Hvis du bruker frontbremsen i en bratt nedoverbakke, må du kontrollere fremre og bakre bremser samtidig, og ikke trykk dem for hardt. På dette tidspunktet kan du løsne og trykke på bremsen for å forhindre bremsing. Et dødlåsfenomen oppstår.
