Litiumbatteri har en levetid som ethvert annet batteri, levetiden til litiumbatteri måles ved antall ladninger og utladninger, når et visst antall ladninger og utladninger av litiumbatteriet har fullført sin levetid som batteri. Som med alle batterier, kan et batteri som har fullført levetiden bare kasseres.
Når gjør batteriet avelektriske sykler for fjellmå skiftes ut?
1. Batteriet er fullt når det er ladet og dødt når det brukes
Hvis batteriet plutselig er fulladet i løpet av en eller to timer, eller til og med i løpet av noen få minutter, og ikke kjører mye avstand, kan det skyldes følgende to årsaker: For det første har et lite batteri i batterigruppen sviktet, og det er vanskelig å reparere selve det lille batteriet, så batteriet kan bare kasseres. For det andre krymper batterikapasiteten og strømlagringsfunksjonen går nesten tapt. På dette tidspunktet er elbilbatteriet i utgangspunktet skrotet.
2. Bruker mer enn tre år, synker ytelsen kraftig
Kapasitetsnedgangen til bly-syrebatterier er i utgangspunktet irreversibel, og alle deler av batteriet over tre år har i utgangspunktet nådd en forverret tilstand, og denne forringelsen har en trend med gradvis akselerasjon, og snart vil den fullstendig miste lade- og utladingskapasiteten. Noen elbilbrukere vil velge å prøve å reparere batteriet til elbilen, dersom batteriet fortsatt ikke klarer å spare strøm etter reparasjon betyr det denne gangen at batteriet er skrotet.
3. Lading varme, batteri svulmende fenomen
Hvis batteriet lades varmen er alvorlig, selv skallet er veldig varmt, unntatt batterikvalitetsproblemer, er sannsynligheten for liv også oppbrukt. Årsaken til varmen er at det aktive materialet på polplaten er alvorlig av, den indre motstanden øker, varmen øker. På dette tidspunktet, hvis du åpner batterisikkerhetsventilen for å sjekke, vil du se at elektrolytten er "svart" og ikke kan repareres i tilfelle alvorlig feil. På dette tidspunktet selvutlades batteriet raskt, noen ganger etter lading like etter at strømmen er død. Alvorlig vil gjøre batteriet trommelen, og til og med batteriskallet, vil linjen også virke brennende, veldig farlig.
4. Batterikapasiteten er mindre enn 60 % av normal kapasitet
Batteri ved normal bruk, kapasiteten vil være normal nedbrytning, til 48/12 for eksempel, det nye batteriet 40 km rekkevidde er relativt normalt, en gang når fulladet kan ikke kjøre 20 km, det betyr at batterikomponentene har begynt å dukke opp problemer , en rekke ytelse har falt betydelig, ytelsen er ekstremt ustabil, kan føre til negative konsekvenser som lading feber deformasjon.
Sikkerhetsproblemer for elektrisk sykkelbatteri bør ikke ignoreres, vi må alltid ta hensyn til batterisituasjonen til elektriske sykler, forebygging er bedre enn kur.
