Bransjeeksperter sa at middels til høye sykler er "vanskelige å finne", noe som fundamentalt gjenspeiler problemet med utilstrekkelig forsyning avsykler av høy kvalitetog er en manifestasjon av strukturelle motsetninger i sykkelbransjen. Hvis Kina ønsker å vokse fra et stort land med sykler til et mektig land av sykler, må det forbedre sin produktstruktur ytterligere, styrke utformingen i mellom-til-høy-end-markedet og gjøre opp for mangelen med "overføring". ".
Hvordan bryte gjennom flaskehalsen til overføringen?
For å løse problemet med utilstrekkelig forsyning av høy kvalitet i sykkelindustrien, må vi finne en vei ut innen teknologisk forskning og utvikling. For sykler er girkassen det vanskeligste å utvikle.
Vårt land har produksjonsindustrien med de mest komplette industrikategoriene og det mest komplette industrisystemet i verden. Så mange store teknologiske flaskehalser kan brytes gjennom. Hvorfor er det vanskelig for en liten sykkeltransmisjon å utvikles uavhengig?
Da reporteren så Liu Chunsheng, grunnleggeren av Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., kommuniserte han med utenlandske kunder om overføringsopplevelsen. Denne «post{0}}mannen er under 50 år og har allerede grått hår. Han spøkte med at han hadde mistet håret for den innenlandske overføringen.
Han er ikke den eneste som lider av grått hår. Liu Weibing, daglig leder for Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., er omtrent på samme alder som Liu Chunsheng, og har også grått hår.
De to er også fra SRAM-selskapet i USA, og de ble også med i produksjonsfeltet for transmisjoner etter at SRAM-selskapet trakk seg fra fastlandet i Kina. Etter mange års drift har de en dypere forståelse av overføringsforskning og utvikling.
Giret er både en enkeltkomponent og et komplekst system som er nesten standard på sykler i dag. For å fullføre hastighetsendringen på en sykkel, må mer enn 100 deler, inkludert veivsettet, svinghjulet, forgiret og bakgiret, koordineres og koordineres.
Det er vanskelig å si, mange innenlandske produksjonsbedrifter kan produsere dette settet med deler, og det tekniske innholdet er ikke høyt. Det er lett å si, disse selskapene kan bare produsere lavprisprodukter, og det er faktisk svært få avanserte produkter som har blitt masseprodusert.
Ifølge Liu Chunsheng har japanske Shimano en historie på 100 år, og USA har også vært etablert i mer enn 30 år. Innenlandske transmisjonsselskaper har ikke startet på lenge og har utilstrekkelig akkumulering. Gapet eksisterer imidlertid ikke bare i den uoverstigelige akkumuleringen av tid og antall produktkategorier, men også i de tekniske barrierene til patenter.
Det er forstått at når det gjelder sykkeltransmisjoner, har Shimano søkt om mer enn 6,000 patenter rundt om i verden, og antallet patenter som er brukt i Kina har nådd mer enn 2500. "En enkel overføring har et så stort patentoppsett, som i bunn og grunn låser veien for sentkommere." Liu Weibing, en ingeniør, sa med følelser at overføringsteknologien ikke er vanskelig, men hvordan man kan omgå patentrestriksjonene og unngå å falle inn i de samme patenttvistene til internasjonale merker.
"Hvor vanskelig er det å komme utenom patentrestriksjoner? For eksempel vil girkassen sove når sykkelen står stille, og den må vekkes når bilen beveger seg. Shimano har søkt patent på vibrasjonssensoren til girkassen i Kina. For å unngå brudd har Blueprint Technology utviklet vinkelsensorer og akselerasjonssensorer for å utføre vekkeoperasjoner. Vibrasjonssensorteknologien har imidlertid blitt perfeksjonert etter dusinvis av iterasjoner. Imidlertid har teknologien vår vært brukt i kort tid, og det er fortsatt mange BUG-er som må repareres, og stabiliteten er dårlig." sa Liu Chunsheng.
"Vår idé er å stadig fremme utviklingen av mekanisk transmisjon på den ene siden, og å åpne opp for nye teknologiruter gjennom konkurranse om filskifte på den andre siden." Liu Chunsheng sa at når det gjelder mekanisk overføring, er det vanskelig for innenlandske selskaper å rokke ved Shimanos dominans. På nivået av elektronisk overføring, avhengig av mitt lands solide fundament for elektronisk informasjonsindustri, er vi sikre på å løse problemet med "stuck neck".
I mars i år lanserte Blueprint Technology det første veigirsettet i Kina som integrerer hydrauliske skivebremser og elektronisk girskifting - Blueprint eRX road bike electronic gear shift kit, som kraftig distribuerer markedet for elektronisk girskift. På den nylig avholdte 31. China International Bicycle Exhibition, tok Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. også med sitt eget elektroniske girskiftsett for landeveissykler.
I tillegg til patenter, må også presisjonsmaskinering forbedres. Den relevante personen med ansvar for Guangdong Bicycle Association uttalte at kravene til produksjonspresisjon for avanserte transmisjoner er enda høyere enn for klokker. "I motsetning til mekaniske klokker, som er i en stabil tilstand mesteparten av tiden, er sykkeltransmisjoner i høyhastighetsbevegelse i lang tid, noe som krever deler med svært høy presisjon, og prosesspresisjonen til noen deler bør nå en tidel eller til og med en hundredel av diameteren til et hår.."
For prosessbedrifter er slik presisjon ikke vanskelig å oppnå, vanskeligheten ligger i hvordan man balanserer forholdet mellom kostnad og kvalitet. Produktene levert av store leverandører kan oppfylle presisjonskravene, men på grunn av den lille bestillingsmengden er de ikke villige til å gjøre det. Små leverandører er villige til å gjøre det, men behandlingsnøyaktigheten er ikke stabil.
Hvordan løse behandlingsproblemet? Su Ruida velger å bruke produktene til utenlandske store merkevareleverandører, men det må tåle høyere priser. Blueprint Technology tok også i bruk formen for outsourcing før, men etter hvert som omfanget utvidet seg, begynte den å vurdere å dyrke sine egne leverandører, eller til og med bygge sin egen forsyningskjede, men dette krevde lengre tid og større investeringer.
I tillegg til patentbarrierer og behandlingsnøyaktighet, er materialer også et problem. En person med ansvar for en transmisjonsprodusent i Kina fortalte reportere at transmisjoner har høye krav til materialhardhet og seighet. Imidlertid er de nåværende innenlandske stålproduktene sprø med sterk stivhet, men ikke harde nok med sterk seighet, og den generelle ytelsen kan ikke nå kvaliteten til lignende utenlandske produkter.
Eksperter sa at den årlige etterspørselen etter stål til den innenlandske sykkelindustrien er omtrent 3 millioner tonn, og mengden transmisjonsstål er enda mindre. Denne mengden etterspørsel er langt fra å være en stor kunde for stålselskaper. Hvis du samarbeider i forskning og utvikling av spesialstål for transmisjoner, er kostnadene for forskning og utvikling et problem. Etter forskning og utvikling, om bestillingsmengden kan oppfylle masseproduksjonsstandarden, er et annet problem.
Liu Weibing mener at fra perspektivet til forskning og utvikling, krever høykvalitetsutviklingen av sykkelindustrien koordinert fremskritt av teknologi, håndverk og materialer. Samtidig er denne testen hvordan virksomheten balanserer forholdet mellom kortsiktige interesser og langsiktig strategi.
Under intervjuet fant reporteren at noen ryttere legger mer vekt på delemerket enn hele kjøretøymerket når de kjøper en bil. For eksempel, hvis en annen type girkasse brukes til samme Giant-kjøretøy, kan prisforskjellen til og med være flere tusen yuan. Dette er merkevare premium.
Qian Henglai, ansvarlig for Beijing Wallaby Cycling Club og en seniorrytter: "Utenlandske high-end girkasser er ikke bare gode i kvalitet, sterke i stabilitet, presise i skifting, kontinuerlig skifting uten å hoppe gir, men liker også et fartøy med konnotasjoner. Både innenfor og utenfor sirkelen Veldig anerkjent."
"De siste årene har innenlandske transmisjonsselskaper gjort store fremskritt, og noen produkter har gradvis etablert jungeltelegrafen, men de trenger fortsatt å forbedre kvaliteten og dyrke forbrukervaner." Qian Heng sa at high-end innenlandske girkasser er mye brukt av kjøretøyselskaper og konsumert av forbrukere. Utbredt aksept hos leserne vil ta tid.
Det er mange vanskeligheter og store vanskeligheter, men det betyr ikke at det er vanskelig for innenlandske transmisjonsselskaper å ha en lys fremtid. "En bil er vanskelig å finne" gir en utmerket vindusperiode. På grunn av mangelen på utenlandske merketransmisjoner i fjor, begynte innenlandske bilprodusenter å delvis bruke innenlandske high-end girkasser på mellom-til-høy-end-modeller.
Ved hjelp av Dongfeng fylte innenlandske overføringsselskaper raskt sine stillinger i produksjonen. Blueprint Technology vil oppnå en gjennomsnittlig årlig driftsinntekt på over 100 millioner yuan i 2020, og den vil være nær 200 millioner yuan i 2021. I 2019 var Suridas årlige inntekt bare noen få millioner yuan, og den vil dobles i 2020 og 2021 , og inntektene i 2022 vil overstige 30 millioner yuan.
I juni 2022 utstedte fem avdelinger, inkludert departementet for industri og informasjonsteknologi og departementet for menneskelige ressurser og sosial sikkerhet, i fellesskap "Guiding Opinions on Promoting the High Quality Development of Light Industry", som offisielt inkluderte sykkeltransmisjoner som nøkkelteknologiforskning og utviklingsprosjekter. Det vil bli flere nye forventninger til utvikling og produksjon av sykkeltransmisjoner.
