Det er flere og fleresykkelfabrikkernå for tiden, og det er ikke noe problem å produsere en sykkel for å dekke enkle behov, men hvorfor anbefaler vi vanligvis ikke folk å kjøpe for billige terrengsykler?
1. RAMMEMATERIALE
Vanligvis bruker low-end sykler stål som hele sykkelmaterialet, ulempen er at det er tungt og vil ruste. Fordelen er at selv om det er en low-end ramme, er styrken fortsatt ok.
Sykler av høy kvalitet bruker vanligvis aluminium eller bikebonfiber, men også nyttig scandium (svært lite). Fordelen med aluminium og bikebonfiber er at de er lette, ruster ikke og er enkle å forme. Aluminium og bikebonfiber har også en karakter. Hovedsakelig når det gjelder styrke, sveiseprosess, ekstraksjonsrørtykkelse / bikebon stofflag, etc.
2. SUSPENSJONSFORSKJELL
Sykkelfjæring og sykkelfjæringsdemperprinsippet er i utgangspunktet det samme, generelt er det to typer: pneumatisk fjæring og fjæroppheng. Fordelen med lufttrykkfjæring er justerbar returstyrke, lett vekt. Ulempen er at strukturen er kompleks, ikke lett å vedlikeholde og reparere, sammenlignet med at fjæren er mer delikat. Hovedforskjellene er vekt, slag, styrke, støtte, smøring, demping, returlinearitet og så videre. Blant dem er slag, demping, linearitet og styrke nøkkelpunktene. Generelt sett, jo lengre slag, jo dyrere er prisen. Fox gafler har også en versjon med justerbar kompresjonshastighet (RLC, dvs. Rebound, Lock, Compress, rebound, lock, compression er justerbare). Men det skal bemerkes at fjæringsveien må matche rammetypen, vanligvis XC-nivåsykler, gaffelvandring 80 mm ~ 120 mm, AM-gaffelvandring 140 mm ~ 160 mm, FR og DH kan vurdere mer enn 160 mm vandring.
En god fjæring kan filtrere de store og små vibrasjonene godt, samtidig som man unngår ustabilitet ved bremsing og møter på store vibrasjoner. Low-end fjæringen er enten nesten 0 fjæring, eller dårlig linearitet, lett å bunne ut, for sakte eller for rask retur, justerbar rekkevidde og svært lite eller nesten ingenting.
3. OVERFØRINGSSETT
Generelle low-end transmisjonsmaterialer er stål, fingerpadler og lignende med plast, og lavpresisjonsmaskinering, lav styrke, høy vekt. High-end overføring er generelt det meste av aluminium + en liten del av stål, fingerpadle med aluminium, og mange av komponentene krever høy styrke er behandlet med CNC-teknologi, presisjon, styrke og vekt kan være veldig bra. For eksempel, CNC hule sveiver, CNC-kassett, CNC-fingerpadler og SRAM XX CNC-svinghjul (veldig bra) for XT og over. En annen del av girsystemet som er mer verdt er bakgiret. Bakskiftere som Shimano XT og høyere bruker til og med enveis dempingslagre for å holde kjedet stabilt. Det er også noen bakgir som bruker bikebon-ben for å forbedre styrken. Et annet område som er lett å overse er skiftekabelen og kabelrøret. Vanlige girkabler og rør er dårlig smurt og ikke glatte å bruke. Kabler og rør av høy kvalitet (som XTR-er) er belagt med Teflon-materiale, som føles lett og tørt, og bidrar mer til nøyaktig giring.
4. BREMSESYSTEM
Bremser er delt inn i V-bremser og skivebremser, V-bremser er lave kostnader, mer pålitelige og enkle å vedlikeholde, men de er enkle å holde og svikte i vann, og ved langvarig bremsing kan ikke V-bremser trekkes . Skivebremser er heller ikke perfekte. For det første er lineariteten til skivebremser svært dårlig, noe som bare lindrer problemet med V-bremser som er lette å holde, og vekten er kun relativt lav. Gode oljeskivebremser er lette, lineære, med sterke klemmer/stempler og liten termisk nedbrytning (hovedsakelig av høykvalitets DOT-olje eller mineralolje, og lignende oljeskiver som XTR har også en kjøleribbe på foringen). Skivebremseskiver er også veldig viktige. Den første er at den må være lett, og samtidig sørge for at styrken er høy, slik at den ikke lett vil svinge eller knekke, og også kreve god ventilasjon for varmeavledning.
5. RAMMEDESIGN
Rammen har mye med materiale, design og funksjon å gjøre. Rammen er delt inn i to typer myk hale og hard ramme. Vanligvis er myk hale mer egnet for kjøring med stor intensitet, mens den harde rammen vanligvis stopper på XC-nivå. Myk hale med bakfjæring, bakfjæringsprisen overstiger ofte gaffelen, hovedsakelig fordi en god bakfjæring vanligvis er en tokammerdesign for å unngå bunn, og det andre kammeret er fylt med inertgass. I tillegg legger bakhjulsoppheng mer vekt på linearitet og retur. Sveiseprosessen til rammen er også veldig viktig, som direkte bestemmer styrken til hele sykkelen.
6. HJUL
Hjulsettet er delt inn i felger, eiker, nav, indre og ytre dekk. Det er to generelle typer nav: Perlin og kulelager. Pellegrin kan oppnå god styrke og smøreevne til lav pris, men for høyere presisjon vil prisen på pellegrin-hjulsett stige betydelig. Kulelagerstrukturen er mer kompleks, vedlikehold er ikke praktisk, høy styrke trenger også høye kostnader for å sikre. Eiker ser ut til å være de mest verdiløse, men faktisk mange navn: det er vanlige ståleiker, det er reduseringseiker (en eiker i forskjellige posisjoner på tykkelsen på forskjellige), hule aluminiumeiker, bikebon fibereiker og så videre. Og selv de vanligste ståleikene, DT (merkenavn) er også mye dyrere enn diverse merker. Hovedforskjellen mellom felgene er styrken, så vel som de tilpasningsdyktige indre og ytre dekkene: felgene til høyverdige hjulsett er kompatible med vakuumdekk. Innvendige og ytre dekk er relativt mindre kompliserte, men prisforskjellen er likevel ikke liten. Forskjellen er hovedsakelig når det gjelder slitestyrke, grep og vekt.
7. ANNET TILBEHØR
Er styresett, seterør, setebag, vannflaskebur og annet tilbehør. Styresettet legger i hovedsak vekt på styrke og vekt, seterøret ligner på styresettet, men Fox og andre merker har lufttrykksløft seterør, som er veldig praktisk når man kjører i fjellet. Det finnes også mange setevesker, med bunnplatematerialer som spenner fra plast til bikebonfiber, og skinner delt inn i rustfritt stål, manganstål og titanlegering, med betydelige prisforskjeller.
Totalt sett er prisen på enhardtail terrengsykkelreflekterer kvaliteten på sykkelen til en viss grad. Hvis du bare trenger et enkelt pendlingsverktøy, er det ingen grunn til å forfølge for dyre terrengsykler. Hvis du er en profesjonell syklist, bør du bruke bikee for å velge en terrengsykkel av bedre kvalitet enn en rimeligere for lange turer og terrengkjøring i fjellet.
