Når gruskjøringen begynte å ta av, ble syklene ofte utstyrt med 35 mm dekk. Over tid ble 700x40c normen. Men nå er nye modeller designet for å romme 45 og til og med 50 mm dekk, som ofte er det konkurrerende ryttere ønsker. Denne trenden skjer ikke bare i grus, men i landeveissykling også, og til og med før det, i terrengsykling.
Hvorfor er bredere grusdekk raskere?
Bredere grussykkeldekk er ofte raskere av flere viktige årsaker, spesielt når du sykler i blandet eller ulendt terreng. Her er en oversikt over hvorfor dette skjer:
1. Lavere rullemotstand
Bredere dekk har en større kontaktflate med underlaget. Til å begynne med kan dette høres ut som det ville bremse deg, men det bidrar faktisk til å redusere rullemotstanden på grove eller løse overflater. Når dekket er bredere, synker det ikke ned i myke overflater (som grus eller skitt) så mye som et smalere dekk ville gjort. Dette betyr at dekket kan rulle jevnere over overflaten, noe som resulterer i mindre energi brukt på å overvinne ujevnheter og ujevnheter.
2. Bedre trekkraft
Grus og terrengoverflater-kan være uforutsigbare, med løs grus, gjørme og ujevnt terreng. Bredere dekk gir mer grep fordi de kan spre kraften over et større område. Denne økte trekkraften bidrar til å opprettholde hastigheten uten å skli eller miste kontrollen, spesielt på løs grus eller våte forhold.
3. Senk lufttrykket
Bredere dekk kan kjøre ved lavere lufttrykk uten å risikere å knipe flatt eller bunne ut. Lavere trykk bidrar til å jevne ut turen og redusere støtet fra ujevnt underlag. Evnen til å kjøre lavere trykk betyr at dekket deformeres mer effektivt til bakken, noe som øker komforten og kontrollen, samtidig som hastigheten opprettholdes.
4. Bedre støtdemping
Grus syklermed bredere dekk har bedre naturlige fjæringsegenskaper. De kan absorbere mer av ujevnheter og vibrasjoner fra terrenget, holde kroppen i en mer effektiv posisjon over tid, forhindre tretthet og gjøre det mulig for deg å holde et høyere tempo.
5. Forbedret stabilitet
Bredere dekk gir et større fotavtrykk, noe som bidrar til å forbedre den generelle stabiliteten til sykkelen din. På ujevne eller steinete grusveier er stabilitet nøkkelen både for sikkerhet og hastighet. En mer stabil sykkel betyr mindre tid brukt på å korrigere streken eller sliter med å holde seg oppreist.
6. Hastighet på forskjellige overflater
Mens smalere dekk kan føles raskere på glatt asfalt, har grusoverflater en tendens til å bremse smalere dekk på grunn av økt rullemotstand. På grovere overflater kan bredere dekk opprettholde farten bedre, noe som betyr at du ikke trenger å jobbe like hardt for å opprettholde hastigheten.
7. Lavere risiko for leiligheter
Bredere dekk har en tendens til å være mer motstandsdyktige mot flate på grunn av det økte luftvolumet de holder. Dette betyr at du kan fokusere på å opprettholde hastigheten i stedet for å bekymre deg for dekkskade eller trykk, som kan forstyrre turen.
Mens smalere dekk generelt er raskere på jevne, asfalterte veier, er bredere dekk ofte raskere og mer effektive på grus eller blandet terreng fordi de håndterer ujevnt underlag med mindre motstand, mer grep og bedre støtdemping. Avveiningen er at de kanskje ikke er like raske på glatt fortau, men for gruskjøring har de en tendens til å utkonkurrere smalere alternativer over lange avstander og varierende forhold.
Dette fenomenet er spesielt tydelig i terrengsykling, der 2,4-tommers dekk er vanlig i rene konkurransearrangementer som XCO Olympic Cross Country, Marathon Cross Country og short track. Landeveissykling har ikke vært immun mot trenden med større dekk: Standard 700x23c dekk på begynnelsen av dette århundret ble erstattet av 25mm, 28mm, og etter at Tadej Pogačar brukte 700x30c dekk i fjorårets Tour de France, er denne størrelsen i ferd med å bli den nye normalen. Bare cyclocross er begrenset av reguleringsgrensen på 33 mm.
Det er klart at grussykling ikke kan utelukkes fra «dekkfettende»-bevegelsen, spesielt når laboratorietester bekrefter det som lenge har vært bevist på andre felt: bredere dekk reduserer rullemotstanden, spesielt på ujevnt underlag.
Nøkkelprinsipper for effektivitet
Kjernemekanismen for forbedring av bredere dekk på ulike felt er den samme: ved å redusere sprett og kortsiktig-bakkeklaring forårsaket av ujevne overflater, for å unngå tap av pedalkraft i løpet av disse mikrosekunder.
Laboratorietester av forskjellige hjulstørrelser har vist at små-dekk bare har en fordel på helt flate veier. Faktisk har selv et 29x2,2-tommers terrengsykkeldekk mindre rullemotstand enn et typisk grusdekk-det nåværende 35 mm-dekket designet for terreng har en motstandsforskjell på opptil 42 watt sammenlignet med et terrengsykkeldekk.
Vekt vs. motstand
Den tradisjonelle oppfatningen er at ulempen med brede dekk er økningen i vekt. Men kraftøkningen som kreves for å kjøre den ekstra vekten er langt mindre enn rullemotstandstapet som spares av økningen i dekkvolumet. Dessuten krever brede dekk ikke en altfor forsterket karosseristruktur, men kan oppnå lettere vekt og høy fleksibilitet, noe som optimaliserer rulleytelsen ytterligere.
Fordeler utover strømdata
I typiske grusbegivenheter, som ofte er veldig lange, har brede dekk en annen viktig fordel: de forbedrer kjørekomforten betydelig ved å tillate lavere dekktrykk uten å miste rulleeffektiviteten.
Disse fordelene har blitt anerkjent av gruskonkurrenter. Åstedet for topprytterne ved det første grus-VM som alle bruker landeveissykler utstyrt med landeveis-crossdekk kan bli historie. Faktisk har spesifikasjonene til 700x45c til 700x50c blitt normen i arrangementer, og noen ryttere vil til og med direkte velge XCO terrengsykkeldekk hvis banen er teknisk vanskelig.
Det eneste ukjente er hvor dette "dekkfettingsløpet" vil ende? Kanskje teknologi er en reinkarnasjon. Hvis det fortsetter, kan grussykler miste sin multifunksjonelle natur og til slutt følge terrengsyklenes vei.
