Da jeg først kjøpte en elektrisk-assistert sykkel for ikke lenge siden, lo mange venner av meg for at jeg var lat og jukset. Selv om den hotte trenden med elektriske-assisterte sykler allerede hadde feid over Europa og USA, og i utgangspunktet var et must-for reise, var det fortsatt en type kjøretøy som ikke ble forstått i Kina.
De vanligste ordtakene jeg hørte var "Jeg kan sykle for å trene, og jeg kan kjøre eller sykle på el for å pendle", "Er ikke elektriske-assisterte sykler bare elektriske sykler med pedaler?", "Elektriske-assisterte sykler er ikke like raske som elektriske sykler, og de gir ikke like mye trening som sykler", osv.
Men etter hvert som veiene i byen der jeg bor blir mer og mer overfylte og komplekse, og restriksjonene på elektriske kjøretøy økes, har mange venner rettet oppmerksomheten mot elektriske-assisterte sykler. Folk spør meg ofte hvordan det føles å sykle på en elektrisk-assistert sykkel for pendling, om det er tungvint, og noen kvinnelige venner har alltid ønsket å begynne å sykle, men er bekymret for at de ikke skal klare å holde tritt med gruppeaktiviteter osv. Det er åpenbart at alle er mer og mer interessert i elektriske-assisterte sykler.
Imidlertid er innenlandske elektriske-assisterte sykkelmerker fortsatt i sin spede begynnelse, med ujevn kvalitet og pris. I dag, basert på min erfaring, skal jeg sortere ut noen punkter som må tas hensyn til når du kjøper en elektrisk-assistert sykkel for å hjelpe alle med å velge en elektrisk-assistert sykkel som passer dem blant de blendende modellene.
Typer elektriske sykler
Først av alt må du bestemme typenelektrisk-assistert sykkeldu trenger basert på ridescenen du trenger. Det finnes mange typer elektriske-assisterte sykler, som generelt er delt inn i henhold til applikasjonsscenarioene, hovedsakelig i elektriske-assisterte terrengsykler, elektriske-assisterte landeveis-/bysykler, elektriske-assisterte fraktsykler osv. Det er visse forskjeller i kjøpsideene for hver kategori, men den generelle retningen er den samme. Denne gangen vil jeg ta utgangspunkt i urbane elektriske-assisterte sykler med bredere bruksscenarier og egnet for det absolutte flertallet for å gi deg noen kjøpsideer for elektriske-assisterte sykler.
Motortype
Motoren er kjernen i en elektrisk-assistert sykkel, så det første du må vurdere må være motortypen. Vanlige elektriske-assisterte systemer er delt inn i midt-motorer og navmotorer i henhold til motorens posisjon.
Midt-monterte motorer brukes vanligvis ielektriske-assisterte terrengsykler, og det nedre tyngdepunktet har flere fordeler for komplekst terreng. Navmotorer er vanligvis installert i hjulnavposisjon, og motoren virker direkte på hjulsettet. Volumet kan være veldig lite. I tillegg kan mikronavmotorer gjøre det nesten umulig å skille om det er en elektrisk-assistert sykkel på et øyeblikk. I bybiler, fordi veiforholdene ikke er så kompliserte som i fjell og skog, er etterspørselen etter å klatre i bratte bakker ikke så stor, så navmotorer brukes ofte.
Generelt er det ingen absolutt forskjell mellom navmotorer og mellom-monterte motorer. Relativt sett er navmotorer rimeligere, men ikke se på et elektrisk-assistert produkt med feil øyne: "lave-biler bruker navmotorer" og "høye-biler bruker middels-monterte motorer". Å installere et rimelig motorsystem i et passende produkt er ikke bare valg av motor, men krever også et komplett sett med løsninger. Derfor er nøkkelen til å velge en motor det grundige samarbeidet og justeringen mellom kjøretøyprodusenten og motorsystemprodusenten.
I lekmannstermer kan ikke motormerket du velger bare være en motor, du må velge et merke som kan gi en komplett kraftløsning. De modne merkene på markedet inkluderer nå Pinion, Bosch og Lightnings eget motormerke, Max Power, osv. Ta for eksempel det elektriske kraftsystemet Max Power M080, som er best egnet for urbane elektriske motorsykler. Navmotoren veier kun 2,5 kg. Den innovative elektromagnetiske designen og girstrukturen oppnår egenskapene til lav vekt, liten størrelse, rikelig kraft og stabil ytelse. Ministørrelsen og lette vekten kan få hele kjøretøyet til å se ut som en vanlig sykkel. Så faktisk er ikke elektriske sykler så store som alle trodde før. For meg er det ikke veldig lett å bære den opp og ned trappene og inn og ut av bedriften hver dag, men det er håndterbart nok.
Motorkraft
Motoren er kjernen, så vi må nevne kraften til motoren. Motorkraften til en elektrisk-assistert sykkel måles i watt, vanligvis fra 250 W til 750 W.
Hvor mye strøm en elektrisk-assistert sykkel trenger, bestemmes av mange faktorer, for eksempel motortypen og designorienteringen til den elektriske-assisterte sykkelen, men høyere effekt betyr ikke at den elektriske-assisterte sykkelen vil være raskere.
Fra et generelt perspektiv, når det gjelder motorkraft, jo større jo bedre. Men faktisk, for mange elektriske-assisterte sykler er 250 W faktisk mer enn nok. Faktisk er prinsippet det samme som for "vanlige elektriske kjøretøy" og "elektriske terrengkjøretøyer"-. Fordi motoren er større, kreves det et større batteri, noe som betyr at bilen blir tyngre og kostnadene høyere. Selv om denne uttalelsen er litt begrenset, er generelt en 250W motor nok til å gi tilstrekkelig hjelp til rytterens pedaling.
Dessuten er elektriske-assisterte sykler elektriske "assisterte" sykler-. Hovedbetydningen er å få folk til å sykle lettere uten å miste moroa ved å ri.
Ta Max Power M080 som et eksempel. Motorens kraft på 350W er mer enn nok til å takle ulike veiforhold i byen, og den kan til og med enkelt takle noen bratte bakker på overganger. Jeg husker fortsatt første gang jeg syklet på en elektrisk-assistert sykkel over en bratt overgang, jeg ønsket ubevisst å gå av og dytte den, men da jeg tenkte på 350 W-effekten til sykkelen, som er lik kraften til en profesjonell syklist, hva var det å bekymre seg for? Så lenge du stoler fullt ut på den elektriske-assisterte sykkelen under føttene og tråkker frimodig, vil du ikke ha noe problem med å klatre opp i disse bratte bakkene på urbane veier, og overraskende nok vil det ikke være noen støyende motorlyd.
Batterikapasitet (batterilevetid)
Batteriet står uten tvil for den største andelen av vekten til en elektrisk-assistert sykkel, og er også nøkkelen til batterilevetiden til en elektrisk-assistert sykkel. For å lage en upassende analogi, batterikapasitet=batterilevetid. Det er upassende fordi det også påvirkes av vekten til hele kjøretøyet, motorens utgangseffekt, tap av girsystemet osv.
Men det er sikkert at jo større kapasitet, jo lengre batterilevetid. Men jo større batteri, jo bedre. Jo større batteri, jo tyngre vekt og større volum. Generelt sett søker pendling, elektriske-bymodeller og andre modeller ofte en balanse mellom ytelse og lettvekt. 300Wh-500Wh er den vanligste og mest passende batterikapasiteten, og batterilevetiden kan vanligvis nå rundt 70–90 kilometer.
Etter å ha opplevd den røffe og brutale eksterne installasjonen, har batteriet til den elektriske-assisterte sykkelen gradvis gått over til den innadvendte og enkle innebygde retningen. Batteriet innebygd i nedrøret er en vanlig installasjonsmetode for elektriske-assisterte sykler. Den er helt skjult i rammen. Strukturen er stabil og utseendet er mer enkelt og rent. Samtidig kan det redusere vekten på hele kjøretøyet. Min erfaring er at den elektriske-assisterte sykkelen jeg kjøpte har en rekkevidde på opptil 80 kilometer. For min daglige pendleravstand på 20 kilometer vil jeg ikke ha noen strømangst hvis jeg lader den en gang hver tredje dag.
Imidlertid vil det alltid være tider når du glemmer å lade, og dette krever at du vurderer vekten på hele kjøretøyet. Vanligvis er vekten på en 20 kg elektrisk-assistert sykkel omtrent den samme som på en vanlig terrengsykkel. På dette tidspunktet, selv om det ikke er strøm, vil det ikke være for stressende å sykle, og det er ingen grunn til å bekymre seg for ikke å kunne sykle på den i det hele tatt som en elsykkel.
Transmisjon og bremsesystemer
Som nevnt akkurat nå, er essensen av en elektrisk-assistert sykkel fortsatt en sykkel som må stole på menneskelig tråkk, og motorassistansen justeres også i henhold til pedalkraften, så girsystemet er fortsatt veldig nødvendig. I dag har de fleste urbane sykler (enkelt-plate) vanligvis 11 hastigheter eller 12 hastigheter, mens de færreste generelt har enkelthastighet eller 3 hastigheter, men jeg tror at for veiforholdene ved bråstopp og start i byen, for eksempel 7 hastigheter eller 9 hastigheter, er det mest hensiktsmessig. Endre hastigheter i tide før du stopper ved trafikklys eller klatrer bratte bakker, og med motorens følsomme respons kan du enkelt starte uten å skade knærne på grunn av plutselig kraftig pedaling.
Når det gjelder bremser, er de mest pålitelige merkene på markedet utstyrt med skivebremsesystemer. Det eneste å merke seg er at på grunn av den sterke kraften til elektrisk assistanse, er de travle veiforholdene i byen også farlige. Det er best å velge en hydraulisk skivebrems med sterkere bremsekraft, slik at du kan sykle lykkelig uten bekymringer.
Andre detaljer: instrumentvalg, vanntett ytelse, kjøretøyvekt, annet tilbehør
Det er ingen stive detaljer som må tas hensyn til. Det avhenger hovedsakelig av dine egne behov, men vanntett ytelse er definitivt et must, spesielt i sørlige byer. Du vet aldri hva som kommer først, å gå fra jobb eller regn. Vanntett ytelse avhenger hovedsakelig av vanntetthetsnivået til motoren, batteriet og ladeporten.
I tillegg er dashbordet et must for hver elektrisk-assistert sykkel. Det finnes høy-fargeskjermer like store som mobiltelefoner, og det finnes også enkle små skjermer som kun viser hastighet og kraft. Disse avhenger hovedsakelig av dine hobbyer og behov. Når det gjelder vekten på hele kjøretøyet, er målbudsjettet naturlig nok basert på lettvekt. Generelt sett vil de fleste voksne med en vekt under 20 kg ikke ha mye press enten de opererer eller løfter.
Annet tilbehør inkluderer lys foran og bak, originale hyller osv. Lysene foran og bak er fortrinnsvis utstyrt med den originale bilen. Fordelen er at de ikke trenger å lades separat og drives av elektriske-batterier. Men hvis den opprinnelige fabrikken ikke har dem, kan du kjøpe dem selv. Hyllene er avhengig av daglige behov. Dersom det er behov for oppgraderinger i fremtiden, kan du også se om rammen er utstyrt med monteringshull.
Ovennevnte dekker stort sett alt du trenger å vite hvis du ønsker å kjøpe en elektrisk assistert sykkel. Jeg håper det kan være nyttig for alle.
