Det er så mange knotter, ringer og ventiler på fjæring at det er vanskelig å vite hvor du skal begynne å sette fjæringen ., men i tillegg til innstillingene, gjør drivere også andre vanlige feil .
Hvis du er en nybegynner i terrengsykling eller bare trenger å gjennomgå, vil disse grunnleggende forslagene hjelpe deg med å unngå disse vanlige feilene og få mest mulig ut av sykkelen .
1. Feil innstilling av forhånd
Å stille inn forhåndsinnlastingstilstanden er det første og viktigste trinnet i oppsettprosessen .
Kroppsforløp er mengden av fjæringsslag som brukes av en sykkel når den komprimeres under vekten av både sykkelen og rytteren .
Når du sykler nedover bratte bakker eller over jettegryter, vil hjulene bli suspendert, og forhåndsinnlasting kan føre til at hjulene beveger
Årsaken til at suspensjonssystemet er effektivt, er at dets formål er å holde hjulene i kontakt med bakken så lenge som mulig, og dermed opprettholde optimalt og stabilt grep mellom dekkene og bakken . Hvis fjæren er for hard, vil kontakten mellom hjulet og bakken bli berørt .
Men hva om forhåndsinnlastingen er for stor?
Overdreven forhåndsinnlasting betyr at våren er for myk . Overforbruk av fjæringsslaget til en sykkel betyr at i beste fall kan fjæringssystemet virke tregt og ufølsomt . i verste fall, manglende evne til å oppnå den optimale ridestillingen eller opprettholde den kan føre til farlig håndtering .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} komponenter .
Så hvor mye forhåndsinnlasting er passende?
Støtdemper og rammeprodusenter forteller deg vanligvis den optimale forhåndsinnlastingsbeløpet for produktene sine .
Generelt sett settes forhåndsinnlastingen av frontgaffelen vanligvis på rundt 25%, mens den bakre fjæring er satt til rundt 30%. forskjellige støtdempingområder, ridestiler, ridetyper og personlige preferanser kan alle påvirke innstillingen for disse forhåndsinnlastingene .
Hvis du opprinnelig bruker de anbefalte standardverdiene, etter å ha tilpasset deg rideopplevelsen brakt av disse innstillingene, kan du justere mykheten og hardheten i suspensjonen basert på denne .
Pneumatiske støtdempere bruker vanligvis luftsylindere og amerikansk stil luftdyser for å endre støtdempingstrykket . Du kan bruke et barometer for å overvåke lufttrykket inne i luftfjæren . Hvis du er en eller annen våren, kan du bare være en harde. ferdig med små justeringer .
2. ubalansert fjæring foran og bak
Hvis du sykler med en fullstendig polstret sykkel, må de fremre og bakre fjæringssystemene innstilt sammen .
Hvis den ene enden av sykkelen er vanskeligere og reagerer raskere enn den andre, eller omvendt, mykere og reagerer saktere, kan det føre til merkelig håndtering .
Den geometriske strukturen til en sykkel påvirkes av støtdemplets plassering under reisen, enten det er statisk geometri eller dynamisk geometri under ridning . Hvis front- og bakre støtdempere ikke er innstilt til å fungere sammen, vil den dynamiske geometrien til sykkelen være langt fra statisk montering i termer av vilkkvaliteten til å rike av sykkelen til å rike.
Den beste måten å løse dette problemet på er å følge innstillingene som anbefales avProdusent på terrengsykkel.
En bedre løsning er å få fagfolk til å feilsøke suspensjonen din, som kan ta deg til banen for å observere ytelsen til sykkelen under din kontroll .
3. feil i rebound -hastighet
Reboundhastigheten kan justeres i henhold til dine behov, forfølger smidige reaksjoner på banen eller velge en mer behagelig rideopplevelse .
Imidlertid er det et rimelig utvalg her, og ikke alle tenkelige rebound -hastigheter kan gi den beste eller sikreste håndteringsopplevelsen .
Generelt sett bestemmer rebound -dempingshastigheten hastigheten som fjæringssystemet går tilbake til den forhåndsinnlastede posisjonen .
Rebound -dempingshastigheten skal matches med vårstivheten til støtdemperen: hardere kilder har større kraft når de er utvidet sammenlignet med mykere fjærer, og krever derfor sterkere hydraulisk rebound -demping for å gi motstand . hvis reboten hastigheten er for rask, vil suspensjonen din være hvis den er i rock til å sprenge deg etter å ha stoppet for å slå tilbake. Sakte, suspensjonssystemet vil gradvis bli komprimert . Dette betyr at suspensjon
Feil innstilling av demping kan i beste fall redusere komforten og hastigheten på sykling, og i verste fall gjøre sykling farlig og uforutsigbar .
Å sette en passende rebound -dempingshastighet betyr at suspensjonssystemet raskt, men ikke brått brått tilbake til den forhåndsinnlastede posisjonen .
4. for mange eller for få pakninger i luftkammeret
I dag gir produsenter av luftfjæring vanligvis kammerpakninger, som kan fylle plassen inne i luftfjærkammeret .
Å øke antallet luftkammerpakninger betyr at luftvolumet inne i luftfjæren reduseres . å redusere volumet inne i luftfjæren betyr at trykket inne i fjæren vil stige raskere under støtdempereneslaget .
Dette betyr at selv om lufttrykket er satt det samme når støtdemperen er i stasjonær tilstand, vil motstanden på slutten av hjerneslaget være større med innstillingen av luftkammerpakningen .
Overdreven pakning i luftkammeret kan føre til at støtdemperen ikke klarer å nå sitt fulle slag, noe
Det aktuelle antallet luftkammerpakninger varierer fra person til person, avhengig av rideintensitet, ridetype og personlige preferanser .
Oppmerksomhet: Det kan være lurt å forbedre støtdempingens evne til å motstå bunnen ved å øke mer kompresjonsdemping, men nøkkelforskjellen mellom de to er at komprimeringsdemping påvirker hele slaget, samtidig
5. utilstrekkelig vedlikehold
Vedlikehold av frontgaffelen og fjæringen er avgjørende .
Støtdempersystemet inneholder mange bevegelige deler, som krever regelmessig vedlikehold . Unnlatelse av å opprettholde disse delene kan forverre slitasje . Hvis det er mulig, må du følge vedlikeholdsplanen som er anbefalt av produsenten for frontgaffelen og suspensjonen for å sikre at de fungerer ordentlig .
Unnlatelse av å opprettholde frontgaffelen og suspensjonen i tide kan føre til at suspensjonen blir sittende fast, ikke i stand til å utføre på sitt beste, og til og med forårsake slitasje på belegget og interne komponenter .
Rettidig vedlikehold av frontgaffelen og støtdemperen, utskifting av ny olje, vann og tetning
